Цилиндрический мотор-редуктор Bonfiglioli соосно-цилиндрической схемы выпускается в двух сериях — C и A. Это единый агрегат: электродвигатель фланцуется к редуктору, выходной вал которого расположен соосно с входным. Отсюда и название схемы — «вал в линию». Крутящий момент передаётся через набор цилиндрических зубчатых колёс, оси которых параллельны.
Обозначение читается так: буква задаёт серию, цифры — габарит корпуса. Серия C — это C 05, C 11, C 21 и далее по возрастанию типоразмера: чем больше число, тем крупнее корпус, тем выше допустимый момент и мощность. Серия A — соосные редукторы с полым выходным валом; такой вал позволяет сажать привод непосредственно на вал машины без дополнительной муфты. Если вам нужен именно цилиндрический мотор-редуктор Bonfiglioli, начинайте с определения серии и габарита — остальные параметры подбираются внутри типоразмера.
Передача — соосно-цилиндрическая, многоступенчатая. КПД такой схемы составляет 96–98 % в зависимости от числа ступеней и передаточного отношения: потери здесь только на зацепление колёс и в подшипниках, червячной пары, где КПД заметно ниже, в этой схеме нет. Компоновка «вал в линию» даёт минимальную длину агрегата при заданном передаточном числе, поэтому привод ставится в местах, где по длине не хватает пространства под другие схемы.
Число ступеней и конкретное передаточное отношение определяются типоразмером; точные значения по каждой ступени приведены в каталоге производителя. Допустимый крутящий момент на выходном валу, радиальные и осевые нагрузки, масса — тоже привязаны к габариту и указаны в той же документации. Если этих данных нет под рукой, их уточняют по каталогу Bonfiglioli или у поставщика по конкретному обозначению с шильдика.
Основная область — непрерывные процессы, где привод работает長時間 и важен расход энергии. Высокий КПД соосно-цилиндрической передачи напрямую снижает потребление: на конвейерах, насосных и вентиляционных установках привод потребляет электроэнергию круглосуточно, поэтому каждый процент КПД даёт заметную экономию за год.
Типовые узлы: приводные станции ленточных и цепных конвейеров, насосы и вентиляторы систем водо- и воздухоснабжения, упаковочные линии, дозирующее оборудование. Во всех случаях режим работы ровный, без частых пусков и реверсов под полной нагрузкой. Для ударных и тяжёлых режимов подбор ведут отдельно, по пусковому моменту и запасу.
Замена подбирается по четырём параметрам: габарит корпуса, передаточное число, мощность и присоединительные размеры выходного вала и фланца. Все они есть на шильдике редуктора — сфотографируйте его, этого чаще всего достаточно, чтобы найти аналог.
Дополнительно уточните: напряжение и число фаз двигателя, способ монтажа (фланец, лапы), положение выходного вала в пространстве, тип выходного конца — сплошной вал или полый под серию A. Если шильдик не читается, понадобятся замеры: межцентровое расстояние фланца, диаметр и длина выходного вала, размер шпоночного паза. Замеры снимайте штангенциркулем, а не «на глаз» — расхождение по фланцу в пару миллиметров делает агрегат невзаимозаменяемым.
Первая и самая распространённая — подбирать только по мощности двигателя. Мощность задаёт вход, а редуктор выбирают по крутящему моменту на выходе и по передаточному числу; при одном и том же двигателе разные передаточные отношения дают разный момент на валу, и «слабый» типоразмер сгорит под нагрузкой.
Вторая — игнорировать присоединительные размеры. По габариту и числу замена вроде подходит, а фланец или вал не садится на место машины, и привод меняют повторно.
Третья — не учитывать фактический режим. Редуктор, подобранный под номинал, на пусках под полной нагрузкой или при частых реверсах получает перегрузку, которую каталог для этого типоразмера не допускает. Четвёртая — ставить серию C там, где нужен полый вал серии A: экономия на муфте оборачивается переделкой посадочного узла.
