Мотор-редуктор F — это привод, в котором электродвигатель соединён с редуктором с плоско-цилиндрической передачей. Буква F в обозначении чаще всего указывает именно на этот тип: плоский корпус, оси входного и выходного валов параллельны и разнесены друг относительно друга. Такое обозначение используется в серии F у SEW, похожие индексы встречаются у NORD и других производителей.
Обозначение читается слева направо: тип редуктора, затем габарит, число ступеней, передаточное число, исполнение по монтажу и варианты валов. Важно: у части производителей буква F может означать фланцевое исполнение, а не плоскую передачу. Это видно только по полному обозначению — сокращённая запись вида «мотор-редуктор F» сама по себе ничего не гарантирует. Перед заказом всегда сверяйте полный шифр по каталогу производителя.
Плоско-цилиндрическая передача — это несколько пар цилиндрических зубчатых колёс, расположенных в одной плоскости. Корпус получается плоским и вытянутым, а валы разнесены: входной сверху или сбоку, выходной снизу. Такая компоновка снижает высоту привода, что и определяет основную нишу применения.
КПД плоско-цилиндрической передачи составляет 94–97 %. Потери растут с числом ступеней и зависят от вязкости масла и нагрузки. Передаточные числа двух- и трёхступенчатых исполнений перекрывают диапазон от единиц до сотен — точные значения смотрите в каталоге конкретного производителя, они привязаны к габариту.
Основное применение — там, где привод нужно уложить в стеснённое по высоте место. Классический пример — под конвейерной лентой: плоский корпус проходит под рамой, а валы разнесены так, что один уходит на приводной барабан, второй — на двигатель. По той же причине серия востребована на рольгангах, в ленточных транспортёрах, скребковых конвейерах.
Второй пласт — вспомогательные приводы на производстве: перемешивающие устройства, шнеки, дозаторы, подъёмные механизмы. Здесь плоская компоновка позволяет обойтись без дополнительных передач и цепных подвесов. Конкретный узел определяется не серией, а требуемым моментом на выходном валу и частотой вращения — эти параметры и надо согласовывать.
Для подбора или замены нужен минимум данных: полное обозначение старого привода, передаточное число, частота вращения выходного вала, крутящий момент на нём, мощность и обороты двигателя, присоединительные размеры — диаметры и длины валов, размеры фланца или лап, расположение отверстий. Фотография шильдика и общий вид узла экономят половину переписки.
У нас есть собственный ряд плоско-цилиндрических редукторов; аналог подбирается по присоединительным размерам и передаточному числу. Если размеры не совпадают с каталожными, это решается переходными элементами или изменением компоновки — но решение принимается по чертежу. Что именно и в каком виде прислать, уточняйте у конструкторского отдела завода.
Первая ошибка — подбирать по мощности двигателя. Мощность ничего не говорит о моменте на выходном валу: он зависит от передаточного числа. Привод с тем же двигателем, но другим i, даст другой момент и другую нагрузку на вал.
Вторая — игнорировать радиальную нагрузку на выходной вал. На конвейерах она высокая из-за натяжения ленты и натяжного барабана, и редуктор, подобранный только по моменту, выходит из строя по подшипникам.
Третья — ориентироваться на букву F без полного шифра. Как указано выше, у части производителей эта буква означает фланец, и привод приедет с другой геометрией.
Четвёртая — не проверять фактическое посадочное место. Разнесение валов у разных производителей отличается, поэтому «тот же габарит» не значит «встанет туда же». Перед заказом сверяйте чертёж.
