Motovario серии B — это соосно-цилиндрические мотор-редукторы. Входной вал электродвигателя и выходной вал редуктора расположены на одной оси (вал в линию). Конструктивно это цилиндрическая зубчатая передача в литом корпусе, двигатель крепится непосредственно к корпусу редуктора через фланец.
Обозначение строится по габариту: B 063, B 071 и далее. Число в индексе — это габарит корпуса, а не мощность и не передаточное отношение. Оно определяет присоединительные размеры: диаметр и длину выходного вала, межцентровые расстояния, размер фланца под двигатель. С ростом числа увеличивается допустимый крутящий момент на выходе. Передаточное отношение указывается отдельно, в общем индексе мотор-редуктора. При заказе или замене всегда уточняйте полное обозначение, а не только «B 063».
Передача — цилиндрическая, соосная. КПД такой передачи составляет 96-98 %. Это значит, что потери на трение в зацеплении и подшипниках — единицы процентов, и нагрев корпуса при нормальной нагрузке невелик. Компоновка «вал в линию» даёт выигрыш по длине: двигатель продолжает ось редуктора, а не стоит сбоку под углом 90 градусов. Такой привод ставят в местах, где по длине стеснено и нельзя вынести габарит вбок.
Остальные параметры — номинальный крутящий момент, допустимые радиальные и осевые нагрузки на валы, диапазон передаточных отношений, класс защиты, варианты исполнения по монтажу — зависят от конкретного габарита и заказываются под задачу. Точных значений по памяти не приводите: их берут из каталожной таблицы для конкретного типоразмера или уточняют у поставщика. Первое, что нужно знать при подборе, — фактический момент на выходном валу и частоту вращения, а не «примерную мощность двигателя». Когда выясните эти две величины, дальше подбирается габарит и передаточное отношение.
Типовые узлы — конвейеры, дозаторы, приводы вентиляции, упаковочные линии. В каждом случае мотор-редуктор стоит на входе механизма и передаёт вращение на рабочий орган: приводной барабан конвейера, шнек дозатора, крыльчатку вентилятора, тянущий или подающий вал упаковочной машины.
По производствам это линии непрерывного транспорта (сыпучие и штучные грузы), участки дозирования и смешивания, системы вентиляции и аспирации, фасовочно-упаковочные участки. Общий признак этих мест — постоянный или длительный режим работы и ограниченное место под привод. Именно там соосная компоновка выигрывает: узел ставят вдоль рамы, не выводя двигатель в сторону прохода или соседнего оборудования.
Замена подбирается по присоединительным размерам, чтобы узел встал на штатное место без переделки рамы. Это главный критерий, а не совпадение мощности «на глаз».
Что нужно прислать или снять с действующего привода: полное обозначение мотор-редуктора (например, B 063 с указанием передаточного отношения и мощности двигателя); фото шильдика; замеры выходного вала — диаметр, длина, наличие и размер шпоночного паза; размер и тип фланца под двигатель; положение монтажа (лапы, фланец, расположение отверстий); частоту вращения выходного вала и момент на нём, либо данные рабочего механизма, чтобы их посчитать.
Дальше наш аналог подбирается по этим размерам и по нагрузке. Если обозначение стёрто, замеры делают по месту штангенциркулем и рулеткой, а недостающее уточняют у поставщика или по каталогу Motovario для конкретного типоразмера.
Первая — подбирать только по мощности двигателя. Мощность и момент на выходе связаны через передаточное отношение и КПД, поэтому одинаковые киловатты при разных передаточных дают разный момент. Считать надо от момента на рабочем органе.
Вторая — игнорировать присоединительные размеры. Даже если по нагрузке узел проходит, несовпадение вала или фланца означает переделку рамы и муфты, а это простой линии.
Третья — не учитывать фактический режим: пусковые перегрузки, реверс, число включений в час. Постоянный момент в паспорте не равен пиковому при пуске. Если режим тяжёлый, это отмечают отдельно при подборе, чтобы не получить срез шпонки или перегрев.
Четвёртая — заказывать «то же, но дешевле» без проверки посадочного места и момента. Пятая — не фиксировать полное обозначение снятого узла. При повторной замене через год шильдик уже не читается, и подбор начинается заново. Держите фото шильдика и замеры в паспорте привода.
