Замена сальников редуктора

Течь масла по валу редуктора — почти всегда изношенная манжета (сальник). Сама по себе замена копеечная, но если тянуть, падает уровень масла и следом греются подшипники и зубья. Разберём, почему текут сальники, как подобрать манжету по размеру, снять старую и поставить новую, и почему направление пыльника нельзя перепутать.

Почему текут сальники

Манжета уплотняет вращающийся вал по узкой рабочей кромке, прижатой пружинкой. Течь появляется, когда кромка теряет натяг или на валу образуется канавка выработки:

• естественный износ кромки и потеря упругости резины со временем;
• выработка (кольцевая канавка) на валу под кромкой — тогда новый сальник тоже потечёт, если не сместить кромку;
• перегрев и старение резины (задубела, потрескалась);
• избыточное давление в картере из-за забитого сапуна — масло выдавливает через манжету;
• расцентровка и биение вала, разбивающие рабочую дорожку.

Подбор манжеты

Армированную манжету подбирают по трём размерам, они выбиты на торце старой или в руководстве:

Пример маркировки 40×62×10 — вал 40, корпус 62, ширина 10 мм. Выбирают тип с пыльником (двухкромочный) для пыльной среды и материал под температуру и масло: NBR до ~100 °C, FKM (фторкаучук) до ~150 °C и для агрессивных сред. Импортные манжеты меняются на аналоги по этим же размерам — стандарт единый. При замене импортного редуктора комплект уплотнений подбирают вместе с приводом через калькулятор подбора.

Съём старого сальника

Порядок:
1) снимите нагрузку, слейте или понизьте уровень масла до сальника;
2) демонтируйте защитные элементы, полумуфту/звёздочку с вала;
3) подденьте манжету крючком или вкрутите пару саморезов в металлический каркас и выньте за них, не задев посадочное гнездо и вал;
4) очистите гнездо, осмотрите вал — при кольцевой выработке новую манжету ставят со смещением по глубине, чтобы кромка легла на нетронутый поясок, либо восстанавливают вал/ставят ремонтную втулку.

Установка новой манжеты

Ключевые правила:
— рабочая кромка (с пружинкой) смотрит внутрь, в сторону масла; пыльник (сухая кромка) — наружу. Перепутать нельзя: перевёрнутая манжета не держит масло;
— смажьте кромку и вал маслом перед посадкой, наденьте на вал через оправку/конус, чтобы кромка не подвернулась на шпоночном пазу;
— запрессуйте в гнездо строго без перекоса оправкой по наружному диаметру до упора; удары молотком напрямую по манжете недопустимы;
— проверьте, что пружинка кромки не соскочила при монтаже.

После замены

Восстановите уровень масла, прочистите сапун, запустите привод и проверьте отсутствие течи под нагрузкой. Если течь повторяется при исправной новой манжете — почти наверняка выработка вала или давление в картере. Причины течи и её связь с давлением подробнее в статье как устранить течь масла. Если корпус или вал в зоне уплотнения повреждён и ремонт нецелесообразен, редуктор меняют; российский аналог по присоединительным размерам — на странице импортозамещения.

Пара практических нюансов продлевает жизнь новой манжете. Не переливайте масло: избыток поднимает уровень и давление, и даже исправный сальник начинает потеть — контролируйте уровень по метке. Для валов с сильной выработкой выпускают ремонтные тонкостенные втулки (типа Speedi-Sleeve): их напрессовывают на изношенный поясок, и кромка манжеты работает по новой гладкой поверхности без проточки вала. А при монтаже манжеты с пыльником убедитесь, что между кромками заложена смазка — сухой пуск в первые секунды подрезает кромку. Подобрать комплект уплотнений и, при необходимости, российский аналог редуктора удобно через калькулятор подбора.