Мотор-редуктор — это редуктор и электродвигатель, собранные в одном корпусе. Вал двигателя соединён с входным валом редуктора внутри корпуса, без муфты. При монтаже не требуется соосная выверка двигателя и редуктора: узел устанавливается как единое изделие и крепится к раме или фланцу.
Конструктивно это редуктор любого типа с фланцевым электродвигателем, посаженным на входной вал. Завод выпускает мотор-редукторы на базе четырёх типов передач, питание — 220 и 380 В. Ресурс, уровень шума и допустимые нагрузки определяются типом передачи и условиями эксплуатации.
Мотор-редукторы ставят на приводы конвейеров, ленточных и цепных транспортеров, шнеков и питателей. В металлообработке — на приводы подач, рольгангов, загрузочных устройств. В строительной индустрии — на бетоносмесители, лебёдки, подъёмники, приводы затворов бункеров.
В пищевых и перерабатывающих производствах — на мешалки, дозаторы, тестомесы, приводы упаковочного оборудования. В коммунальном хозяйстве — на задвижки, ворота, шлюзы, скребковые механизмы. Общий признак таких узлов — компактный привод, который монтируется в ограниченном объёме и не требует отдельной рамы под двигатель.
Мотор-редуктор отличается от редуктора с отдельным двигателем не передачей, а исполнением: отсутствуют муфта, её пальцы и втулки, нет необходимости выставлять соосность. Это сокращает монтаж и снимает часть отказов, связанных с перекосом валов.
По типу передачи различия в КПД: червячные — 70–90 %, соосно-цилиндрические — 96–98 %, коническо-цилиндрические — 94–96 %, плоско-цилиндрические — близки к соосным. Червячные дают большое передаточное число в одной ступени и компактны, но греются и теряют КПД. Цилиндрические экономичнее при длительной работе, конические позволяют развернуть выходной вал под 90 градусов. Плоско-цилиндрические применяют там, где важен плоский корпус и стеснённые условия монтажа.
Завод производит мотор-редукторы всех четырёх типов передач. Отдельное направление — аналоги импортных марок (SEW, NORD, Bonfiglioli, Motovario и другие) с совпадающими присоединительными размерами, что позволяет заменить узел без переделки посадочных мест.
Для подбора нужны три числа: момент на выходном валу, частота вращения выходного вала и мощность. По ним определяется тип передачи, габарит и передаточное отношение. Если узел уже эксплуатируется и требуется замена, достаточно фотографии шильдика — по нему восстанавливаются параметры и присоединительные размеры.
Сначала проверьте фактическую нагрузку, а не паспортную мощность двигателя: момент на выходном валу часто оказывается выше расчётного из-за пусковых пиков и заклинивания механизма. Далее оцените режим работы — продолжительный он или повторно-кратковременный, так как от этого зависит нагрев и выбор типа передачи.
Проверьте радиальные и осевые нагрузки на выходной вал: навесные звёздочки, шкивы и муфты дают консольную нагрузку, которую подшипники могут не держать. Уточните условия среды — пыль, влага, температура, необходимость защитного исполнения. И отдельно — присоединительные размеры: фланец, диаметр и длина вала, положение лап должны совпадать с посадочным местом, иначе узел не встанет без доработки рамы.
Возим в Казань, Самару, Воронеж, Ростов-на-Дону; по другим городам — тем же порядком. Точный срок называем при расчёте: он складывается из наличия позиции и тарифа транспортной компании.
Самовывоз — с производства в Челябинске. Отгружаем транспортными компаниями; по согласованию отправляем своим транспортом.
