Скольжение — относительная разница между синхронной частотой вращения поля и реальной частотой вращения ротора асинхронного двигателя. Оно выражается в процентах и характеризует отставание ротора, необходимое для создания момента.
Скольжение — фундаментальное свойство асинхронного двигателя. Ротор всегда вращается чуть медленнее магнитного поля: без этого отставания не было бы наведённых токов и вращающего момента. Скольжение растёт с нагрузкой, поэтому реальные обороты двигателя всегда немного «плавают» вокруг номинальных.
В асинхронном двигателе ротор не может вращаться синхронно с полем статора: если бы скорости сравнялись, магнитный поток перестал бы пересекать обмотки ротора, исчезли бы наведённые токи и момент упал бы до нуля. Поэтому ротор всегда «скользит» относительно поля с некоторым отставанием. Эта относительная разница и есть скольжение — оно и обеспечивает работу двигателя.
Скольжение вычисляется как относительная разница скоростей:
s = (nc − n) / nc · 100 %, где nc — синхронные обороты, n — реальные обороты ротора.
Скольжение объясняет, почему при подборе редуктора берут реальные (номинальные) обороты, а не синхронные. Передаточное число рассчитывают от фактической скорости: i = nдв / nвых. Кроме того, скольжение влияет на нагрев ротора (потери пропорциональны скольжению) и на жёсткость механической характеристики: чем меньше скольжение, тем стабильнее обороты под нагрузкой. Для точного подбора привода по реальным оборотам используйте калькулятор подбора, а серии — каталог мотор-редукторов.
Мотор-редукторы ООО «НИИ АТТ» (Челябинск) комплектуются двигателями со стабильными характеристиками для корректной замены импортных приводов в рамках импортозамещения.
Пришлите параметры, фото шильдика или маркировку — инженер рассчитает подбор и пришлёт КП.
Получить расчётЭто относительное отставание ротора от магнитного поля статора: s = (n_c − n)/n_c · 100 %. Без скольжения не наводились бы токи в роторе и не создавался момент. Под номинальной нагрузкой скольжение составляет обычно 2–6 %.
Потому что при равенстве скоростей поток перестал бы пересекать обмотки ротора, исчезли бы наведённые токи и вращающий момент упал бы до нуля. Ротор обязан отставать, чтобы создавать момент — в этом суть асинхронного принципа работы.
Прямо пропорционально: на холостом ходу скольжение близко к нулю, с ростом нагрузки увеличивается, при номинале составляет 2–6 %. При перегрузке скольжение растёт до критического, после чего двигатель опрокидывается и останавливается. В момент пуска скольжение равно 100 %.
Из-за скольжения. Синхронные обороты 4-полюсного двигателя — 1500 об/мин, но ротор отстаёт на 2–6 %, поэтому под нагрузкой реальные обороты составляют около 1420–1450 об/мин. Конкретное значение на шильдике зависит от скольжения при номинальной нагрузке.
Реальные (номинальные) обороты с шильдика, учитывающие скольжение, например 1440 об/мин. Передаточное число: i = n_дв/n_вых. Использование синхронных 1500 вместо 1440 даст небольшую погрешность в выходной скорости, поэтому точнее брать паспортное значение.
Скольжение асинхронного двигателя — относительная разница синхронной скорости поля и реальной скорости ротора: s = (nc−n)/nc. Под номинальной нагрузкой составляет 2–6 % и объясняет, почему реальные обороты ниже синхронных.
Скольжение необходимо для создания момента: без отставания ротора нет наведённых токов. Оно растёт с нагрузкой (2–6 % при номинале, 100 % при пуске). Из-за скольжения реальные обороты ниже синхронных, поэтому для расчёта редуктора берут паспортное значение оборотов.
| Формула | s = (nc − n)/nc · 100 % |
|---|---|
| Холостой ход | Доли процента |
| Номинал | 2–6 % |
| Пуск | 100 % (ротор неподвижен) |
Передаточное число считают от реальных оборотов: i = nдв/nвых. Подобрать привод — в калькуляторе, серии — в каталоге, замена импорта — импортозамещение.
