Загуститель пластичной смазки — компонент, придающий смазке полутвёрдую консистенцию и удерживающий базовое масло в структурном каркасе. Тип загустителя (литиевый, комплексный, полимочевина) определяет термостойкость, водостойкость и совместимость смазки.
Пластичная смазка — это не просто густое масло, а структурированная система: базовое масло удерживается трёхмерным каркасом из волокон загустителя, как вода в губке. Именно загуститель определяет, при какой температуре смазка «поплывёт», как поведёт себя во влаге и с какими другими смазками её нельзя смешивать. Он же задаёт класс консистенции NLGI.
Пластичная (консистентная) смазка состоит из трёх частей: базового масла (70–90 %), загустителя (5–20 %) и присадок (несколько процентов). Загуститель образует микроскопический волокнистый или кристаллический каркас, который капиллярными силами удерживает базовое масло. Под нагрузкой каркас частично разрушается, масло выделяется и смазывает контакт, а в покое структура восстанавливается. Благодаря этому смазка не вытекает из открытых узлов — подшипников, шлицев, открытых зубчатых передач.
Именно тип загустителя, а не базовое масло, чаще всего определяет ключевые эксплуатационные свойства смазки: верхний температурный предел, водостойкость и совместимость с другими смазками. Поэтому смазки классифицируют в первую очередь по типу загустителя.
Для узлов редуктора и мотор-редуктора смазку подбирают по температуре, нагрузке, наличию влаги и требуемому интервалу пополнения. В нагруженных тихоходных подшипниках нужны смазки с EP-присадками и стабильным термостойким загустителем; для влажной среды — кальциевые или сульфонат-кальциевые; для необслуживаемых подшипников двигателя — полимочевина. Правильный сорт указан в паспорте привода.
При подборе привода под конкретные условия важно учесть режим смазки узлов. Сделать это удобно в калькуляторе подбора, а готовые серии редукторов и мотор-редукторов посмотреть в каталоге. Все приводы производства ООО «НИИ АТТ» поставляются с рекомендациями по смазке и гарантией 12 месяцев.
Пришлите параметры, фото шильдика или маркировку — инженер рассчитает подбор и пришлёт КП.
Получить расчётЭто компонент, образующий волокнистый или кристаллический каркас, который удерживает базовое масло и придаёт смазке полутвёрдую консистенцию. Под нагрузкой каркас выделяет масло для смазки контакта, а в покое восстанавливается. Тип загустителя определяет термостойкость и водостойкость смазки.
Основные: литиевый (универсальный), литиевый комплексный (термостойкий), кальциевый и сульфонат кальция (водостойкие), полимочевина (для подшипников двигателей на весь срок службы) и бентонитовый (высокотемпературный без точки плавления). Тип загустителя обычно указывают в названии смазки.
Часто нельзя. Несовместимые загустители при контакте разрушают структуру: смазка размягчается и вытекает или твердеет. Особенно опасно смешивать литиевую и полимочевинную. При смене типа смазки узел следует промыть. Совместимость определяют по типу загустителя.
NLGI — классификация смазок по консистенции (жёсткости) от 000 (полужидкая) до 6 (очень твёрдая). Для подшипников редукторов обычно применяют NLGI 1–3, чаще 2. Класс зависит от количества загустителя и измеряется через пенетрацию (проникновение конуса).
Это температура, при которой пластичная смазка размягчается настолько, что начинает капать — переходит в жидкое состояние. Она характеризует верхний температурный предел работоспособности. У литиевых смазок это около 180–200 °C, у комплексных и полимочевины — выше.
Смазку выбирают по рабочей температуре, нагрузке, наличию влаги и интервалу пополнения. Для нагруженных узлов нужны EP-присадки и термостойкий загуститель, для влажной среды — кальциевые смазки. Конкретный сорт указан в паспорте редуктора.
Загуститель пластичной смазки — компонент, образующий структурный каркас, который удерживает базовое масло и придаёт смазке полутвёрдую консистенцию. Тип загустителя (литиевый, комплексный, полимочевина) определяет термостойкость, водостойкость и совместимость смазки.
Пластичная смазка состоит из базового масла (70–90 %), загустителя (5–20 %) и присадок. Загуститель задаёт класс NLGI (для подшипников редукторов обычно 2) и температуру каплепадения (у литиевых 180–200 °C). Смазки с разным типом загустителя часто несовместимы, поэтому при замене узел промывают.
| Доля в смазке | 5–20 % по массе |
|---|---|
| Основные типы | литиевый, комплексный, полимочевина, кальциевый |
| Класс консистенции | NLGI 1–3 (чаще 2) |
| Температура каплепадения | от 180 °C и выше |
Сорт смазки заложен в паспорт привода. Подобрать редуктор под условия эксплуатации можно в калькуляторе подбора, готовые серии — в каталоге, а замену импортных приводов — в разделе импортозамещения.
