Температура каплепадения — температура, при которой пластичная смазка теряет структуру и с неё падает первая капля в стандартном приборе. Она косвенно указывает верхнюю температурную границу применимости смазки в редукторе.
Пластичная смазка — это масло, «загущённое» мыльным каркасом. При нагреве каркас размягчается, и с определённой температуры смазка начинает течь как жидкость. Температура каплепадения фиксирует эту точку и помогает понять, до каких рабочих температур смазка в узле мотор-редуктора остаётся пластичной и не вытекает из подшипника.
Температура каплепадения — это температура, при которой первая капля пластичной смазки падает из отверстия стандартной чашечки при регламентированном нагреве. Она характеризует переход смазки из пластичного состояния в жидкое из-за разрушения загущающего каркаса (мыла). Показатель применяется только к пластичным (консистентным) смазкам — для жидких редукторных масел его не используют.
Важно понимать: каплепадение — это не рабочая температура, а верхний ориентир. Реальная максимальная рабочая температура смазки на 15–30 °C ниже точки каплепадения, потому что задолго до падения капли смазка размягчается и начинает вытекать из узла.
Определяют показатель по ГОСТ 6793 (аналог ISO 2176) в приборе с термометром и чашечкой: смазку нагревают до отрыва капли и фиксируют температуру в °C. Значение зависит прежде всего от типа загустителя.
| Тип загустителя | Температура каплепадения |
|---|---|
| Кальциевые (солидолы) | 75–100 °C |
| Литиевые | 180–200 °C |
| Комплексные литиевые | 250–300 °C |
| Полимочевинные | 250 °C и выше |
В мотор-редукторах пластичной смазкой закладывают подшипники валов, а иногда и «пожизненно» смазанные узлы. Если рабочая температура узла приближается к точке каплепадения, смазка вытекает, оголяя подшипник, — растёт износ и риск заклинивания. Поэтому для горячих зон (близость к электродвигателю, тормозу, высокая нагрузка) выбирают литиевые или комплексные смазки с высоким каплепадением. При подборе редуктора под тепловой режим важно учесть температуру среды и класс изоляции двигателя; согласовать это можно при подборе редуктора.
Пришлите параметры, фото шильдика или маркировку — инженер рассчитает подбор и пришлёт КП.
Получить расчётЭто температура, при которой пластичная смазка размягчается настолько, что с неё падает первая капля в стандартном приборе (ГОСТ 6793). Показатель отмечает переход смазки из пластичного состояния в жидкое и служит верхним ориентиром её температурной применимости.
Нет. Рабочая температура всегда ниже: примерно на 15–30 °C меньше точки каплепадения. Задолго до отрыва капли смазка размягчается и вытекает из узла, поэтому максимально допустимую температуру принимают как каплепадение минус около 20 °C.
У обычных литиевых смазок она составляет 180–200 °C, у комплексных литиевых — 250–300 °C. Кальциевые смазки (солидолы) плавятся раньше — при 75–100 °C. Поэтому для горячих узлов мотор-редукторов выбирают литиевые или комплексные смазки.
Чем выше рабочая температура подшипникового узла, тем выше должно быть каплепадение смазки, иначе она вытечет и оголит подшипник. Для зон рядом с двигателем или тормозом берут смазки с каплепадением от 180 °C и выше.
Нет, показатель применяют только к пластичным (консистентным) смазкам с мыльным загустителем. Для жидких редукторных масел используют другие характеристики: вязкость, температуру вспышки и застывания, деэмульгирующие свойства.
Температура каплепадения смазки — температура отрыва первой капли пластичной смазки в приборе по ГОСТ 6793. Она задаёт верхний ориентир применимости смазки в редукторе: реальная рабочая температура на 15–30 °C ниже.
Показатель зависит от типа загустителя: кальциевые смазки плавятся при 75–100 °C, литиевые — при 180–200 °C, комплексные литиевые — при 250–300 °C. Практическое правило выбора: допустимая рабочая температура ≈ каплепадение − 20 °C. Для горячих узлов мотор-редукторов берут смазки с высоким каплепадением.
| Метод | ГОСТ 6793 / ISO 2176 |
|---|---|
| Единица | °C |
| Литиевые смазки | 180–200 °C |
Согласовать тепловой режим и смазку под условия эксплуатации помогут при подборе редуктора; готовые серии — в каталоге мотор-редукторов, другие термины — в глоссарии.
