Пятно контакта — зона фактического касания зубьев конической пары. Если оно смещено к краю зуба, пара быстро выходит из строя. Разберём, как проверяют пятно контакта по краске, как его регулируют и на что влияет неправильная настройка.
При сборке конической пары зубья одного колеса покрывают тонким слоем краски, проворачивают пару под лёгкой нагрузкой и смотрят отпечаток на зубьях другого колеса. Правильное пятно лежит в средней части зуба и занимает не менее 50–60% длины. Оно показывает, что нагрузка распределяется равномерно, без концентрации на краях.
В отличие от цилиндрических колёс, коническая пара чувствительна к взаимному положению шестерни и колеса. Смещение на доли миллиметра меняет пятно контакта, и нагрузка уходит на край зуба или его вершину. Возникает краевой контакт — локальная перегрузка, сколы и быстрый износ. Поэтому настройка конической пары обязательна при каждой сборке.
Норматив для спиральных пар — пятно не ближе 10–15% от краёв зуба и не выходящее на кромки.
Пятно контакта регулируют изменением осевого положения шестерни и колеса подбором регулировочных прокладок или винтов. Сначала выставляют зацепление по пятну, затем подбирают боковой зазор. После регулировки контролируют пятно снова, так как оба параметра взаимосвязаны.
Вместе с пятном контакта проверяют боковой зазор между зубьями: слишком малый зазор даёт заклинивание и нагрев, слишком большой — стук и шум. Оптимальный зазор задаётся в документации на редуктор. Шум и его причины разобраны в статье о шуме конического редуктора.
Правильно настроенная пара работает десятки тысяч часов, смещённое пятно сокращает ресурс в разы. Признаки проблемной настройки — локальный блеск на краю зуба, сколы и металлическая пыль в масле. О признаках износа — в статье об износе конической пары, о типах зубьев — в материале о зубьях конических передач.
Пятно контакта — главный контрольный параметр конической пары: правильная настройка даёт равномерную нагрузку и долгий ресурс. Проверяйте пятно по краске при сборке и ремонте. Готовые отрегулированные редукторы — в каталоге цилиндро-конических редукторов, подбор — в калькуляторе.
| Тип редуктора | Определяется по маркировке на шильдике |
|---|---|
| Передаточное число | Указано в обозначении модели (i=…) |
| Мощность | По паспорту электродвигателя (кВт) |
| Момент на выходе | Рассчитывается по мощности и оборотам |
| Гарантия | 12 месяцев с даты отгрузки |
Зона фактического касания зубьев, видимая по краске: должна лежать в средней части зуба и занимать не менее 50–60% его длины.
Зубья одного колеса покрывают тонкой краской, проворачивают пару под лёгкой нагрузкой и смотрят отпечаток.
Краевой контакт, локальная перегрузка, сколы зубьев и преждевременный износ пары.
Изменением осевого положения шестерни и колеса подбором регулировочных прокладок.
Пятно контакта конической пары — зона фактического касания зубьев по краске; правильное пятно в середине зуба на 50–60% длины, иначе — сколы и износ.
Пятно регулируют осевым положением шестерни и колеса через прокладки, затем подбирают боковой зазор. Смещение к краю означает перегрузку кромки.
Исполнения — в каталоге цилиндро-конических, износ — в статье об износе пары, подбор через калькулятор.
Соберём и отрегулируем пару по пятну контакта — под ваш момент и направление вращения.
Подобрать редуктор